Autobuggy.info - рама, двигатель и подвеска. Все о багги. - Двигатель и трансмиссия

Двигатель, устанавливаемый на багги, должен быть серийным, соответствовать техническим требованиям 1-й группы. Однако допускается ряд отступлений от серийной конструкции, учитывающих специфику спортивно-кроссового автомобиля. Так, разрешены воздушные фильтры любой конструкции и дополнительные фильтры или, наоборот, снятие фильтра. Карбюратор можно ставить поплавковой камерой в любую сторону, при этом, конечно, он должен быть той же модели, что и на серийном двигателе.

В системе охлаждения допускается применение радиаторов любого типа, а также вентиляторов с электроприводом. Такие вентиляторы с автомобилей ВАЗ— 2103 или ВАЗ—2106 применяются практически на всех багги, так как поток встречного воздуха из-за недостаточной скорости не обеспечивает нормального охлаждения жидкости и радиатора.

Трансмиссия. Здесь довольно четко, прослеживаются две тенденции: применение агрегата «Запорожца» (коробки передач и главной передачи с дифференциалом) для различных двигателей (ВАЗ, «Москвич—412», ГАЗ—24) и установка силового агрегата ВАЗ (двигатель со сцеплением и коробкой передач).

Использование агрегата «Запорожца» делает трансмиссию наиболее компактной. Кроме того, в коробку можно устанавливать наборы шестерен со сближенными передаточными числами, выпускаемые для гоночных «Эстонии», — это улучшает динамические качества багги. Для крепления агрегата «Запорожца» к блоку двигателя «Москвича», «Жигулей» или «Волги» необходимо изготовить специальную промежуточную пластину. Эта деталь достаточно сложна и требует высокой точности при обработке.

Но более важно, что у такой трансмиссии недостаточна прочность шестерен, прежде всего главной передачи, рассчитанных на малый крутящий момент двигателя ЗАЗ. Именно это обстоятельство вынуждает многих спортсменов отдать предпочтение зиловому агрегату ВАЗ. Наиболее рационально его применение при классической компоновке машины; здесь трансмиссия практически не отличается от серийной, а переделке подвергается лишь карданная передача.

При установке силового агрегата перед задней осью коробкой передач вперед трансмиссия усложняется, так как в нее приходится вводить еще одно звено — редуктор Между коробкой и карданной передачей. В нем можно использовать зубчатые пары серийных коробок, но и при этом изготовление такого редуктора достаточно сложно.

Для передачи крутящего момента к ведущим колесам при независимой подвеске используют полуоси с двумя карданными шарнирами неравных угловых скоростей, заимствованными от серийных УАЗ—469 и ГАЗ —24, других автомобилей. В багги Волжского автозавода нашли применение более современные узлы автомобиля ВАЗ —2121: корпус редуктора переднего моста и полуоси с шарнирами равных угловых скоростей. Надо сказать, что полуоси и карданные шарниры остаются в числе наиболее слабых мест багги. Высокие ударные нагрузки, особенно в моменты приземления после трамплинов, часто приводят к их поломкам. В качестве одной из профилактических мер некоторые спортсмены снабжают полуоси упругими муфтами.

Главная передача. В подавляющем большинстве случаев используются агрегаты серийных автомобилей — «Запорожца» или «Жигулей». Редукторы «Жигулей» применяются как при независимой подвеске задних колес, так и в сборе с задним мостом (см. фото).

Недостаточная для багги прочность шестерен главной передачи «Запорожца» побудила чемпиона СССР И. Резевскиса изготовить оригинальный редуктор. Он заключен в картер, сваренный из листовой стали.

На некоторых автомобилях с целью увеличить общее передаточное число трансмиссии и разгрузить полуоси применяются бортовые редукторы в задних колесах. В качестве примеров можно назвать автомобили братьев Гуржеевых (МАДИ), В. Мишакина (Москва, 19-й таксомоторный парк). Введение бортовых редукторов дает определенные преимущества, однако усложняет трансмиссию, увеличивает неподрессоренные массы и нагрузки на заднюю подвеску.