Autobuggy.info - рама, двигатель и подвеска. Все о багги. - Компоновка базы

При всем их разнообразии заметно преобладание одноместных автомобилей, у которых двигатель размещен в пределах базы — за сиденьем гонщика перед задними ведущими колесами. Как известно, аналогичную схему имеют все современные гоночные автомобили («формулы»). Это родство особенно зримо проявилось, в частности, в багги эстонских кроссменов М. Виллемсона и О. Аасны. По такой схеме выполнены машины и запорожских спортсменов, а также братьев Гуржеевых из Московского автомобильно-дорожного института, багги чемпиона СССР 1978 года И. Резевскиса из Латвии и его земляка, призера чемпионата В. Ванагса. Основное достоинство этой схемы — равномерное распределение нагрузки по осям, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля. Кроме того, он получается очень компактным, рама и кузов имеют минимальную ширину.

Другую разновидность схемы «двигатель в пределах базы» представляют автомобили, у которых силовой агрегат — двигатель со сцеплением и коробкой передач — также установлен перед задней осью, но развернут коробкой передач вперед. От выходного конца вторичного вала коробки (ставшего в этой схеме передним) вращение передается через цилиндрический редуктор на карданный вал и главную передачу. По такой схеме выполнена серия машин, разработанная на Волжском автозаводе под руководством инженера-конструктора В. Губы.

На фото автомобиль этой серии — багги Е. Звягина. На такой же машине Л. Рева стал чемпионом СССР 1978 года в III классе. По аналогичной схеме построены багги на Камском автозаводе, а также интересный автомобиль литовского спортсмена Д. Пашкявичуса.

Весомым аргументом в пользу схемы с двигателем в пределах базы является и то, что по ней выполнено 9 из 11 автомобилей, на которых завоеваны призовые места в двух чемпионатах СССР.

Гораздо реже встречается заднеприводная схема с расположением двигателя вне базы (позади задней оси). Ее основной недостаток —неравномерная нагрузка на оси. Из-за перераспределения масс передние колеса часто теряют сцепление с дорогой, что ухудшает управляемость.

Большую группу составляют багги так называемой классической компоновки — с двигателем, расположенным спереди, и приводом на задние колеса. Здесь мы прежде всего имеем в виду машины, разработанные и изготовленные в лаборатории спортивных и гоночных автомобилей (ЛСГА) транспортного управления ВАЗа, а также в объединении «АвтоВАЗтехобслуживание» (фото ).

Для них характерна четкая ориентация на максимальное использование «родных» узлов и агрегатов «Жигулей». Пожалуй, для спортсменов завода и связанных с ним организаций это наиболее рациональный путь, позволяющий свести к минимуму трудоемкую работу по приспосабливанию «чужих» и изготовлению нестандартных деталей. Сокращаются сроки постройки машин, упрощается проблема запчастей, спортсмены получают возможность сосредоточиться на тренировках и участии в соревнованиях. Но это, повторяем, относится прежде всего к гонщикам, опирающимся на мощную заводскую материальную базу. В небольших коллективах чаще всего разрабатывают собственные решения, исходя из имеющихся возможностей. Этот момент практически играет первостепенную роль при выборе общей компоновки и разработке конструкции.

В нашей стране багги появились и получили развитие как спортивно-кроссовые автомобили, не предназначенные для дорожного движения. Этим и объясняется несколько упрощенный подход к их оборудованию. Здесь не нужны приборы освещения, может не быть запасного колеса. Перечень контрольных приборов ограничивается необходимыми для наблюдения за состоянием двигателя на дистанции. Это тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, амперметр. А вот чему надо уделить особое внимание — так это требования, касающиеся безопасности автомобиля. Рабочий тормоз должен иметь привод на все четыре колеса и в случае повреждения системы обеспечивать торможение двух колес. Обязательно наличие стояночного тормоза. Спортивно-кроссовый автомобиль оборудуется двумя дополнительными стоп-сигналами, чтобы они были хорошо видны на пыльной трассе. Рекомендуется применять фонари легковых автомобилей или секционные грузовых и автобусов последних моделей с включением всех ламп в режиме стоп-сигнала. Круглые фонари грузовиков выпуска прошлых лет имеют малую площадь и яркость, поэтому их следует устанавливать попарно — по два с каждой стороны. На багги обязательны два зеркала заднего вида — с обеих сторон, а также звуковой сигнал. Особое внимание следует уделить противопожарной защите. Чтобы предотвратить загорание проводки, нужен главный выключатель «массы» с четко обозначенными положениями «включено» и «выключено». Он должен быть доступен как с места водителя, так и снаружи автомобиля, расположение его обозначается красной молнией на фоне синего треугольника со стороной 12 см, имеющего белую окантовку.

Автомобиль следует оборудовать системой пожаротушения. Ее действие должно одновременно распространяться на место водителя, двигатель и топливный бак. В качестве огнегасящего компонента используется состав ВС (фреон 12В1), однако не возбраняются и обычные углекислотные огнетушители. Как и выключатель «массы», рукоятка привода системы пожаротушения должна быть доступна и с места водителя и снаружи, поэтому ее рекомендуется располагать на основной дуге безопасности, обозначив буквой Б.

Кокпит, или «клетка» водителя, должен отделяться от двигателя металлической противопожарной перегородкой высотой не менее 42 см от пола. В нем нельзя размещать бензобак, емкости для масла и охлаждающей жидкости. Как и трубопроводы, эти емкости следует располагать так, чтобы при утечке жидкость не накапливалась в одном месте и не создавался электролитический контакт между электропроводкой и окружающими предметами. В этих же целях необходимо обеспечить защиту топливопроводов и трубопроводов гидравлической системы от механических повреждений. Топливный бак должен находиться не ближе чем в 400 мм от двигателя. Бак и место водителя разделяют несгораемой перегородкой. Узлы топливоподачи располагают на расстоянии не менее 100 мм от выпускной системы двигателя.

Таковы общие технические требования для всех спортивно-кроссовых автомобилей. Заметим, что эти требования предусматривают два основных ограничения: первое — автомобиль может иметь только одну пару ведущих колес (колесная формула 4X2); второе — двигатели, устанавливаемые на багги, должны быть серийными. Остальные узлы и агрегаты могут быть как серийного производства (в любых сочетаниях, с изменениями, усилениями и т. п.), так и индивидуального изготовления.